7天赚一辆车,半年一套房!这些人靠倒卖“箱源”暴赚上百万美元......

导读:
“一条美国航线船东出厂价7千美元。这个价东家都不好意思再提了。一年前才3千美元。现在的市场价是2万美元。之中的差价就是形形色色的货代物流业务员层层加介。很多业务员一拿到箱子立马加价500美元便在群里售卖。一些业务员本身没什么生意,却有箱源,更有业务员有生意也不做,就倒箱子。7天没赚一部车都不好意思在公司做业务员。”

最近,一段关于宁波外贸人饭局上的谈话,被网友发到东方热线上引发大量围观和讨论。

据爆料网友讲述,该谈话内容是关于业务员投机倒卖箱源的事情。

“一条美国航线船东出厂价7千美元。这个价东家都不好意思再提了。一年前才3千美元。现在的市场价是2万美元。之中的差价就是形形色色的货代物流业务员层层加介。很多业务员一拿到箱子立马加价500美元便在群里售卖。一些业务员本身没什么生意,却有箱源,更有业务员有生意也不做,就倒箱子。7天没赚一部车都不好意思在公司做业务员。”

业务员投机倒卖箱源

爆料人说,一开始自己也不相信,但看到连央视也报道集装箱“一箱难求”的新闻,自己也就懂了。

该内容引起了许多人的热议,谈话所提到的货代业务员不少外贸人认为既可能是船公司业务员、货代或者黄牛。

在该爆料中,有不少知情人纷纷说出自己了解到的情况:

“七千船东出厂价没错啊!但是我卖一万三里面利润的六成要给某某,里面的两成给公司,剩下两成给自己,这才是现实,并不是每个人都能拿到七千船东价。”

“货代多多少少是赚了钱,有些货代是很黑。但是最黑的就是那些船公司业务员,明目张胆的要好处费,一个箱子要给1000-2000多美金!!!你想想有多少柜子要经他们手!”

业务员投机倒卖箱源2

总而言之,这番炒箱子的操作,其中有人吃肉,有人喝汤。而叠加在外贸出口行业的就是天价的运费,和被无形剥削的利润,运费甚至比货值还高,这许多外贸企业苦不堪言。

“今天外贸生意看上去很火爆,但是其实我们并没有赚到钱,甚至是在亏着钱做生意。”

类似的这句话,2021年从无数的外贸人口中说出。

亏钱做生意是无奈之举,因为必须外贸企业要把客户维系住,不然等疫情解除,出口压力倍增,失去了客户就等于失去了未来。

和这种情况截然相反的就是船公司了,由于全球供应链混乱导致运费飙升,马士基现在预计今年的收入约为 145 亿美元。如果运费继续上涨,根据德鲁里海事研究公司的数据,到 2021 年,这些航线的营业收入总共可以达到 1000 亿美元,高达2019 年产生的利润的 15 倍以上,几乎与苹果公司的利润一样多。

外贸企业

货代

“2021年物流更难搞,没利润”

都说“船公司吃肉,货代喝汤!”

但实际的情况并非全部这样,由于疫情的冲击,货代的行业的收入情况也呈现出两极分化。

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入职门槛低,同行竞争大,货代行业需要付出大量的精力去寻找客户维护客户,琐碎事情多,突发事件频发,看似每天“打了鸡血”货代,其实利润并不可观。

“卖家其实也应该知道,在各种群里十个人有可能八个是货代,现在客户出货会找七八个货代问价格,看着我们提成20%,但实际没什么利润。”某货代说道。

同样,对小货代企业来说,疫情里的生产也十分艰难,特别是运费结算的规则让货代企业背负了垫付的压力,但是目前的货代企业往往都是中小企业,总体的资金十分有限,在海运费老高的情况下,同一时间能负荷的订单量就更少了。极端情况下遇上一个老赖正好卡住了企业的资金链,可能整个公司就黄了。

不管是货代还是货代企业老板都有可能无奈叹着气,考虑着转行和生产的问题。

真正能赚到钱的一定是有箱源的船公司业务员、货代或者黄牛,而订不到柜子的货代恰是另一面的打工人。

物流

海运空运继续呈上涨趋势

海运、空运涨到底了吗?

随着上海浦东机场境外货机作业人员的5例确诊,空运航班面临大规模取消,已订舱大批量货物面临停止操作等,对国际空运物流市场造成严重影响,加上香港空运条例修改,UPS欧美限量等原因,空运涨价已成必然趋势。

有许多货代纷纷表示:“后面价格只会越来越高!”

目前,全世界海运行业正陷入65年以来的最大困境!据Kuehne+Nagel即时数据显示:全球目前有353艘货轮在港口堵着,数量是年初的2倍之多。

跨境电商行情预测

美国长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘,预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格上涨、交货延迟、市场运力错配、运费“爆表”等等。

在疫情、物流价格得不到改善的下半年,所有的外贸企业只能想尽办法让自己活下去。而下一个拐点将在什么时候到来,在今天,仍然看不到确定性。

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