坐落于惠州市大亚湾区的敏华家具制造（惠州）有限公司厂房里，一条条流水生产线上整齐地排放着各类家居产品。起初，人们惊叹于每天从这里运往世界各地的中国名牌“芝华仕CHEERS”沙发，但现在，“为中国高铁制造和装配最值得信赖的椅柜”正在成为厂房工匠们的新梦想。

技术工人在安装高铁动车座椅

五金部高铁生产线第一班组生产装备组组长雷先阳面带微笑，从厂房一角走了过来。“中国高铁技术不断走向全世界，李克强总理更是充当中国高铁的‘第一推销员’，我们还有什么理由不把高铁产品做好？”

自2009年以来，雷先阳所在的高铁项目组，已参与为500多列中国高速动车生产服务类产品，出色地完成了中国高铁的生产任务。在中国新一代350公里标准化动车组开发期间，其先后完成了一等座椅、二等座椅、VIP座椅、整列间壁柜等的开发、测试工作，并获得多项国家发明专利和新型专利。日前，该项目组入选2016年全国五一劳动奖拟表彰集体“全国工人先锋号”公示名单。

座椅上点燃135克纸不会出事故

在敏华控股上市十周年的一次晚宴上，针对竞争日益激烈的家具行业，董事局主席黄敏利曾重申，他将坚持专心把沙发产品做好，并不会轻易开设其他的品类。彼时，行业内人士并未怀疑这位“香港十大杰出青年工业家”的专注和坚守，但现在他们开始羡慕：黄敏利竟把业务范围扩展到了中国高铁上。

得益于芝华仕沙发和爱蒙床垫在国内外市场积累下的良好口碑和经验，2009年，敏华集团拿到了高速动车组企业资质，与中车集团合作，成为生产中国高铁服务类产品的供货商之一。但对于长期从事民用家具生产的敏华集团来说，如何把普通的座椅搬到中国高铁上，则成了一个棘手的技术问题。

五金部高铁生产线第一班组正是在这种条件下应运而生。当时，新中国成立以来建设里程长、投资大、标准高的京沪高速铁路正在建设。敏华集团作为高铁服务类产品的供应商之一，组建了第一班组，并直接参与了这条线路列车的餐车座椅等产品研发装配过程。

“动车座椅的外观看起来可能与普通座椅类似，但实际上内饰和材质却大相径庭。”第一班组负责人高朝红指着厂房里的产品说，所有产品均要达到德国DIN5510标准，“这个标准有个测试方法：将135g纸张（约一沓A4纸）揉成团点燃，然后放在高铁座椅上，座椅要求不能燃烧出事故，只能烫坏。”

由于供货商并非敏华集团一家，为了通过中国铁路总公司评审竞争，第一班组在座椅的设计、面料、结构、装备等技术工序上精益求精，经过多年的努力，他们最终攻克多个技术难关，获得了电机离合器等4项国家发明专利、13项新型专利。如今，京沪线、京广线、武广线、厦深高铁上均有他们设计装配的餐柜、桌椅等产品，并一直保持零事故的良好记录。

每张VIP座椅保证10万次检测

《工匠精神——缔造伟大传奇的重要力量》一书中对工匠作出这样的介绍：用我们周围已经存在的事物制造出某种全新的东西，他们十分聪明和专注，也许并没有经过专业的训练，但他们更愿意追求自己的兴趣爱好。

用“工匠”来形容这个由28人组成的第一班组或许并不为过。他们平均年龄只有31岁，依靠智慧和专注正在为快速发展的中国高铁注入新的动力。在厂房一角，29岁的雷先阳趴在地上，伸着头，正努力为一张餐车桌椅拧螺丝，他抹了一把汗，喘着气说：“像这样一个普通的座椅有20道工序，细节繁多，机器无法完成，必须得依靠人工。”

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没人会想到，这位只有高中文凭的工人已是班组的带头老师傅。雷先阳从小就喜爱捣鼓机器，2004年高中毕业后，他如愿进入一家器械厂工作。直到2009年，他进入五金部高铁生产线第一班组，带领工人们开始了“为中国高铁制造和装配最值得信赖的桌椅”的梦想之旅。如今，雷先阳最拿手的手艺是，无论哪个产品、哪个工序，他闭着眼睛便能用手摸出该部位所用螺丝的型号和大小尺寸。

“我学问不高，也不聪明，只能花更多的时间去学习和摸索。”当大家赞扬雷先阳的技术老练时，他一脸羞涩地扯开话题，转而专心地介绍起产品要求：“高铁产品对技术和性能要求非常严格，这也使得我们在设计和装备过程中不能有丝毫差错，像座椅之间的距离误差不能超过半根头发丝大小，螺丝拧装的标准力度必须保持135牛……”

在雷先阳的眼里，难度最大的要数高铁VIP功能座椅的调试，每个功能支架必须保持标准的拧装力度，不能太轻也不能太重，尤其是座椅的倒背功能，需要在承受70公斤重的条件下，反复调试测验10万次，而一般民用座椅最多调试1万次。

谈起工匠精神，雷先阳指着胸牌上印着的“精益求精，锐意进取，顾客至上，持续改进”16个字说：“尽管工序繁琐细微，但一次疏忽就意味着一次人生错误，必须把产品做到极致，我想这就是工匠精神吧。”

（原标题：敏华家具高铁项目组：为高铁产品注入工匠精神 记者 徐乐乐）